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绿色加筋格宾挡墙在路基填筑中的应用

发布日期:2020-01-28 文章热度:854

   目前新建公路项目大多位于山区、丘陵区,地形变化大,其中高填方及陡坡路堤居多,耕地资源又极为稀缺,因此需要大量使用支挡结构以收缩坡脚确保边坡的稳定。绿色加筋格宾挡墙是一种以镀锌覆塑绿色加筋格宾为主要材料的新型绿色环保的高边坡防护形式,符合“安全可靠、经济节约、技术创新、生态环保”的理念,近年来在国内得到了大力推广。

  工法原理

  绿色加筋格宾柔性生态挡墙是一种将加筋土技术与生态恢复技术结合在一起进行生态环保护坡的支挡结构。其原理是将高模量的土工合成材料埋设到土体中,以此提高土体的抗剪强度并使土体具有抗拉性能,改变了挡墙内土体的应力应变场。

  现场监理报验

  施工工艺

  施工准备→测量放线→基底开挖→地基处理→循环施工(土工格栅、格宾体系分层安装→分层回填土、压实)→面墙绿化。

  工法特点

  (1)生态环保:对填充材料尺寸、形状要求较宽松,可因地制宜地利用当地石料、砂性土回填;填充石孔隙置入土壤后,给植物生长提供了条件,利于生态恢复。

  (2)经济节约:对地基、石料材料要求较宽松,不需设泻水孔和反滤层,施工简便快捷,使其综合造价较低。

  (3)安全可靠:是介于刚性材料和松散材料之间的柔性材料,其高柔韧性使得结构能够适应较大的不均匀沉降和无法预测的局部冲刷,结构可以自行调整,自行愈合。

  (4)技术创新:是集加筋土技术与生态护坡技术于一体的创新型支挡结构。

  本工程应用

  G228陆埠互通及S319丈亭互通建设工程路线呈南北走向,北接胜山至陆埠公路《横河至余慈界段》,往南跨过东溪线,以路基型式跨越杭深客运专线大山脑隧道,设置分离式长隧道穿过草籽岗,后经汇头村、上钱家埠村、高地里村、新李家村,同时跨越萧甬铁路和姚江后,路线继续往南经陆埠镇郭姆村、五马村、三房村,最后与在建杭甬高速陆埠互通相接,全长9.218公里。

  根据施工部署,项目部选择ZK24+160-ZK24+204段左侧作为填方路基防护绿色加筋格宾挡墙的首段工程。ZK24+160-ZK24+204段路基左侧,设置绿色加筋格宾挡墙,设计尺寸:挡墙底标高44.265m、顶标高56.675m、最高层数17层,构件共254套。

  格宾挡墙典型断面图

  绿色加筋格宾构件部件图

  质量要点控制

  (1)钢丝厚镀锌覆塑防腐处理,镀层的粘附力要求:当钢丝绕具有2倍钢丝直径的心轴6周时,用手指摩擦钢丝,其不会剥落或开裂。

  (2)网面抗拉强度50KN/m,绿色加筋格宾供货单位需提供由中国国家认证认可监督管理委员会认证的检测单位出具的网面抗拉强度检测报告。

  (3)绑扎钢丝必须采用与网面钢丝一祥材质的钢丝,为保证联接强度需严格按照间隔10~15cm单圈-双圈连续交替绞合。同时为确保每个格宾单元底板平顺不弯曲,需在底板末端打人2根钢筋以拉紧底板。上下层格宾单元边缘也必须绞合在一起,以保证所有格宾单元构成一个连续稳定的整体结构。

  绞边示意图

  (4)镀层重量:镀锌覆塑绿色加筋格宾网面钢丝镀层重量应在织好的网面中取样进行测试,其最小镀层重量要求不少于原材钢丝最小镀层重量的95%。

  (5)格宾单元面板质量控制:利用通常的紧固工具将金属支架旋转至指定角度后固定在底板,确保外面板与底板呈设计角度65°。沿路线方向依次摆放格宾单元,必须保证外面板在同一平面上。

格宾挡墙



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